排队：稀缺时代的供应链管理

[nurnobi40]

过去 30 年来，汽车行业一直高度关注通过减少变化来提高效率。对于一个几十年来一直保持相对稳定的行业来说，实现这种可预测性水平并不太难。精益思维推动了制造业领导者不断改进运营、专注于这一目标的时期。然而，随着汽车行业经历剧烈的颠覆浪潮，供应商面临新竞争对手的压力、不断变化的 OEM 商业模式和稀缺的市场，制造环境现在面临着巨大的变化——这几乎是无法预测的。

现在，整个行业的汽车供应链经理必须适应新常态并“遵守规定”，否则就会彻底错过。

以下是稀缺性、竞争和不断变化的车辆结构对汽车供应链的影响以及您可以采取的措施。

稀缺性如何改变汽车供应链
当2020 年底芯片短缺席卷整个行业时，大多数供应商都将其视为疫情的症状——一个最终会自 南非手机号 行解决的暂时问题。但由于整整一年的供应短缺、生产延迟以及数十亿美元的收入损失，行业专家现在预计这种短缺将持续到 2023 年。

汽车制造商也意识到了短缺的影响，并开始自己掌控供应链。OEM 厂商现在绕过了传统上负责半导体供应的一级供应商，直接与制造商建立关系。

为应对疫情引发的芯片短缺，OEM 厂商最近采取的一些战略举措包括：

宝马集团与 Inova Semiconductors 和美国芯片制造商 GlobalFoundries Inc. 直接签订合同，确保每年获得数百万块芯片的供应
福特与 GlobalFoundries 探讨直接采购方案
Stellantis NV 与富士康科技集团联手开发自己的汽车芯片
通用汽车计划与英飞凌科技股份公司和台湾半导体制造公司合作生产芯片
上汽集团向GTA半导体公司投资5亿元人民币。
这些公告表明，汽车制造商不再愿意将其半导体供应的命运交到供应商手中。

造成供应链中断的不仅仅是稀缺性
如果你打算等待短缺问题解决，那么你应该再考虑一下。供应短缺并不是导致汽车供应商及其供应链发生动荡的唯一原因。汽车行业的整个生态系统已经失去平衡，多波干扰不断冲击市场。

改变游戏规则的重大因素之一是汽车结构。随着行业向电动、自动驾驶和联网汽车转型，汽车结构（以及制造汽车所需的零部件）也在发生变化。这些零部件的价值也在发生变化。

汽车价值驱动因素不再来自马力和机械构造，而是来自支持其功能的软件和数据。

从机械工程向电气和计算机工程的转变造成了市场空白，而现在这一空白正由科技行业填补。科技初创公司纷纷加入竞争，以满足原始设备制造商的需求，将传统汽车供应商挤出了市场。这不仅加剧了竞争，还造成了供应链紧张。汽车供应商注重长期、低变化的规划。与此同时，科技行业已经习惯了节奏更快、波动更大的供应链环境，这使得两者很难找到合作的方式。

一级供应商必须警惕的另一个大竞争对手是 OEM 本身。如上所述，汽车制造商正在自行掌控供应。这部分是由于 2020 年短缺造成的不确定性以及汽车设计中半导体价值的不断增长。

随着汽车技术越来越先进，支持这些功能的半导体也越来越先进。许多汽车架构很快将依靠中央计算系统来实现辅助驾驶、自动驾驶和高级拼车等复杂功能。

这些系统不仅将取代一级供应商传统上提供的数十种单独的半导体，而且还将成为 OEM 的主要差异化因素之一，使得汽车制造商不太可能将如此有价值的车辆部件外包给第三方供应商。

拥抱变化
虽然预计未来一到两年内供应链紧张局势将有所缓解，但相信它们会恢复正常只是一厢情愿。低差异供应链规划的时代已经结束，传统汽车供应商必须接受这种变化，否则就会错过不断发展的市场。