自动驾驶汽车：放松管制和市场加速

[nurnobi40]

供应商将因这一政策转变而面临重大风险。Aptiv、Lear 和 Magna 等公司在低成本零部件生产方面严重依赖墨西哥和加拿大。例如，Aptiv 每年从墨西哥进口价值约 46 亿美元的线束和电子元件。随着新关税的实施，供应商别无选择，只能将这些成本转嫁给原始设备制造商 (OEM)，从而推高汽车价格。虽然一些分析师认为供应商可能会试图重新谈判合同以保护其利润率，但特朗普第一任期的历史先例表明，OEM 很可能成功迫使供应商承担大部分增加的成本负担。

随着美国、墨西哥和加拿大在未来几个月继续进行谈判，汽车行业必须为贸易波动加剧做好准备。如果关税全面实施，汽车制造商和供应商必须加快努力实现供应链本地化、投资美国制造业，并重新评估其长期采购战略。

排放法规：联邦标准与州标准之间的新斗争
特朗普第一任总统任期内最具决定性的政策斗争之一是其政府试图撤销奥巴马政府制定的排放法规。在第二任期内，特朗普预计将采取更积极的措施废除拜登的环境政策，并将监管格局重新转向有利于传统内燃机 (ICE) 汽车而非电动汽车 (EV)。

这一转变的核心是可能废除《通胀削减法案》（IRA）的电动汽车激励措施。在拜登执政期间，消费者购买电动汽车可获得 7,500 美元的联邦税收抵免，汽车制造商则受益于电池制造的大量生产税收抵免。特朗普政府已表示将取消消费者激励措施，但可能会允许生产税收抵免继续实施，因为汽车制造商已经在中西部和南部共和党倾向的州对电池制造进行了大量投资。

如果特朗普指示环境保护署 (EPA) 重新评估二氧化碳排放危害认定，可能会出现更为重大的政策转变，这可能会剥夺该机构监管车辆温室气体排放的权力。这一决定的法律和政治影响将是深远的。如果 EPA 失去监管二氧化碳的权力，联邦政府将无法再执行严格的排放标准，从而阻止向更积极的燃油经济性和排放目标的过渡。

然而，这一转变并非没有法律挑战。加州空气资源委员会 (CARB) 历来在联邦豁免下制定自己的排放标准，而几个州（占美国汽车销量的 30% 以上）已采用加州的规定。如果 EPA 的权力被撤销，加州的地位可能会得到加强，因为没有联邦标准可以取代其法规。

这种情况将导致监管环境分散，汽车制造商必须遵守两套相互竞争的排放法规——一套由加州空气资源委员会制定，另一套由不太严格的联邦政府制定。

汽车制造商可以通过投资电动汽车生产来降低风险，以保持在全球市场的竞争力，同时倡导提供更多监管确定性的联邦政策。尽管特朗普的政策可能会阻碍国内向电动汽车的过渡，但全球市场力量——包括欧洲和中国的严格排放标准——可能会让汽车制造商致力于电气化以保持竞争力。

预计特朗普政府对自动驾驶汽车 (AV) 政策的立场将倾向于放松管制和行业驱 新加坡手机号码格式 动创新。在他第一任期内，美国交通部发布了几项 AV 指南，强调自愿遵守而非规定性法规。特朗普第二任期可能会扩大这种方法，可能会提高 AV 的豁免上限并减少报告要求。这项放宽监管的目标是加速 AV 技术的开发和采用，因为行业拥有更多的创新自由，监管要求的负担更少。

自动驾驶汽车政策争论的焦点是联邦与州政府控制的问题。目前，加州等州对自动驾驶汽车实施了严格的测试和部署规则，而德克萨斯州和亚利桑那州等州则提供了更有利的监管环境。特朗普领导的推动建立全国自动驾驶汽车框架旨在推翻州一级的限制，允许在全国范围内更统一地部署自动驾驶汽车。虽然这可能会加速市场采用，但也可能会与各州优先考虑更严格的监督和安全要求产生冲突。

特斯拉、Waymo 和 Cruise 有望从放松对自动驾驶汽车的监管环境中获益匪浅。如果特朗普将豁免上限从目前的每家 OEM 2,500 辆提高到 100,000 辆自动驾驶汽车，这将促进自动驾驶技术更快的商业部署和更广泛的采用。然而，减少监管监督可能会引发公众对安全的担忧，从而可能阻碍消费者信任并减缓采用速度。

结论：对汽车行业的战略意义
特朗普重返总统宝座预示着汽车行业将进入一个动荡的新时代。贸易中断、监管倒退和自动驾驶汽车放松管制将重塑竞争态势，迫使企业重新评估战略重点。汽车制造商和供应商必须为不断变化的成本结构、监管不确定性和更加保护主义的贸易环境做好准备。通过采取积极措施——评估精益供应链、对冲监管风险和加速自动驾驶汽车准备就绪——行业利益相关者可以有效地应对这些中断。