即使在十年前，碳中和似乎更像是一個遙遠的低語，一個幸福的理想。似乎人們有誠意將這一頁轉向更環保的營運方式，但過去的一切都無法與今天相比——快速發展的行業標準和期望，以減少其碳足跡。
隨著 澳大利亞 WhatsApp 手機號碼列表 國際貿易步伐加快，不採取綠色（環保）經營可能意味著失去另一種綠色（金錢）。
歐盟碳計畫一月生效，海運承運人必須遵守
這一特殊的發展將影響跨大西洋貿易。歐盟 (EU) 的排放交易體系將於 1 月 1 日起適用於航運業。
歐盟排放交易體系將僅在歐盟成員國的歐洲國家運作。此外，非歐盟國家冰島、列支敦士登和挪威也承諾加入碳排放交易體系。
ETS 本質上是針對各公司各自溫室氣體排放收費的計畫。換句話說：你將為你的污染付出代價。該計劃於 2005 年啟動，但將於 2024 年對海運生效。
歐盟將此計畫視為減少排放的激勵措施，同時也能產生收入來資助歐盟的綠色轉型計畫。
ETS 的工作原則是「總量管制與交易」。上限是對某些行業可以排放的溫室氣體總量設定的限制，其中現在包括該系統涵蓋的國際航運。該上限將根據歐盟的氣候目標每年繼續降低。
此排放上限以配額表示－排放一定量碳的權利（一個配額等於排放一噸二氧化碳）。作為回報，即將成為海運承運人的公司必須對其排放負責並交出適當數量的配額。不遵守規定將意味著巨額罰款。
用戶可以在歐盟碳市場上購買配額。公司也可以根據需要相互進行配額交易。這有點像愛好者購買和交易棒球卡，只不過這是大型企業實體之間的官僚交易卡遊戲，而不是兩個退休的數學老師之間的遊戲。
業者在歐盟排放交易體系前宣布徵收碳附加費
在我們了解了歐盟排放交易體系的簡短速成課程之後，讓我們看看這將如何影響 2024 年的跨大西洋貿易。
主要海運承運商已提前承認，加入 ETS 將直接影響其 2024 年定價。以下是三個營運商及其各自的估計碳定價。
請注意，以下業者估計定價以歐元 (€) 表示。 Interlog 於 10 月 25 日交叉引用了調整後的美元金額。
達太空船
本月早些時候，全球第三大營運商發布了 與其預估定價相關的客戶諮詢。
這家法國承運人表示，「增加的成本將包括適用於受[歐盟排放交易體系]影響的達飛輪船服務上裝載的所有貨櫃的附加費」。
每 20 英尺當量單位 (TEU)，歐洲至北美貿易航線的乾貨貨櫃將收取 43 歐元（46 美元）的附加費，冷藏（冷藏）貨櫃將收取 65 歐元（69 美元）的附加費。
CMA CGM 將於 11 月中旬啟動這些附加費，並每季進行審查。
馬士基
這家丹麥航空公司早在 9 月就對其價格調整提出了建議 。 “合規成本預計將很高，並將隨著分階段實施而不斷增加。”
這家全球第二大航運公司接著表示，將在所有受歐盟排放交易體系約束的過境中收取被稱為「排放附加費」的轉發費。
馬士基對每 40 英尺當量單位 (FFE) 收取預估附加費。從北歐到美國，乾貨貨櫃價格為 81 歐元（86 美元），冷藏箱價格為 122 歐元（129 美元）。
對於美國出口商來說，運往北歐的任何出口貨物的乾貨價格為 58 歐元（61 美元），冷藏價格為 87 歐元（92 美元）。
與達飛輪船類似，馬士基通知其客戶，這些排放附加費將每季更新一次。
赫伯羅特
這家德國航空公司也在9 月發布了定價預估。
每 TEU，北歐至美國和加拿大東海岸的乾貨貨櫃為 9 歐元（10 美元），冷藏貨櫃為 16 歐元（17 美元）。
赫伯羅特表示，使用該承運人綠色船舶服務的托運人客戶將有資格在貨運發票上獲得不同程度的 ETS 附加費抵免。該業者指出，這可能是 25%、50%，甚至 100%。
赫伯羅特目前是世界第四大海運承運商。
最後的想法
歐盟排放交易體系的誕生再次提醒人們，國際航運業的碳責任正在加強。該計劃當然可以被譽為對行業減少排放的善意推動，儘管可能是強有力的推動，但它也表明碳中和的努力將帶來新的運營成本——類似的成本總會找到它們的目標。
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