数字无障碍

[nurnobi40]

随着千禧一代和 Z 世代接管消费市场，私家车需求可能会下降。自 1980 年以来，20 至 25 岁人群的驾照持有率下降了 20%，近 10% 的千禧一代表示他们不想开车。相反，这些消费者更愿意购买交通服务并在需要时通勤，而不是投入大量资金和承担汽车所有权责任。

社会和数字趋势表明，消费者对汽车所有权的兴趣正在消退，而更看重基于应用的打车服务的经济性和可访问性。Uber 和 Lyft 等 MaaS 应用的快速增长表明，人们对数字拼车服务的需求以及在 MaaS 竞赛中领先的力量。这些趋势并不仅限于北美和欧洲的移动用户。统计数据显示，目前全球 71% 的人口都拥有手机。

成本
MaaS 应用与自动驾驶功能相结合，消除了出租车服务中的人为因素，从而降低了交通成本。据估计，自动驾驶汽车网约车服务每英里成本可能不到 1 美元，仅为出租车价格的三分之一，比 Uber 或 Lyft 等有人工司机的网约车服务低 0.80 美元。率先进入自动驾驶汽车网约车服务领域的公司将在收入和成本方面拥有显著的竞争优势，因为它们将建立自己的品牌并赢得消费者的信任。

三种新兴商业模式
随着新汽车技术和服务部件的融合，我们看到三种不同的商业模式的兴起：制 斯里兰卡手机号码 造、车队开发和高端私人所有权。通用汽车、特斯拉、Rivian、戴姆勒和 FCA 等 OEM 已经围绕这三种模式之一进行定位，我们可以看到其他汽车制造商也在迅速效仿。

车辆和车队运营
这种商业模式专注于打造一整套 Robotaxi 车辆及其驱动技术。特斯拉目前正在设计和开发由特斯拉技术运营的自动驾驶汽车车队。这项服务将与公共交通和 Uber 和 Lyft 等现有的 MaaS 公司竞争。然而，与 MaaS 竞争对手不同，只有特斯拉车辆才被允许加入其车队，使所有车辆都可使用相同的软件和技术。这项服务被称为“特斯拉网络”，可能是第一个基于此模型进入市场的企业。

“波音”模式
随着谷歌 (Waymo) 和亚马逊 (Zoox) 等大公司进入汽车领域，波音模式可能是一种很好的商业模式，适合那些希望在新市场中保持相关性而又不完全偏离现有战略的汽车制造商。选择波音模式的汽车制造商不会像特斯拉那样创建一个完整的“网络”，而是将精力集中在设计、制造和维护与 MaaS 技术公司合作的 Robotaxi 车队上。这种模式的一个例子是 FCA 为 Waymo 的 Robotaxi 车队提供车辆。

高档汽车制造商
虽然许多消费者将迅速而公开地采用新的 MaaS 商业模式，但高端豪华汽车市场仍将存在，这些汽车不依赖或由特斯拉模式等中央程序运营。未来的车主将很富有，很可能住在郊区或非大都市地区。提供 AV 替代品的汽车制造商将能够收取高价，以反映零件、软件、功能的质量以及拼车市场中私家车所有权的独家性。戴姆勒和宝马自去年 12 月停止 Robotaxi 活动以来一直采用这种模式。

汽车公司如何适应这些变化
汽车行业参与者若想在 MaaS 和自动驾驶汽车的冲击下生存下来，就需要时刻警惕不断变化的趋势。这就要求他们更深入地了解自己的业务将受到怎样的影响，并制定长期战略计划，以确保自己在新汽车行业中占有一席之地。选择忽视自动驾驶技术和服务新兴趋势的汽车供应商将错失关键机遇，并很快发现自己变得无关紧要，并因此破产。